我要投稿 设为首页 - 加入收藏
当前位置: 主页 > 财经 > 产经 >

2020展望 | 新造车行业:差距快速拉开,淘汰真正开始


2020-02-05 10:58 [产经] 来源于:36氪
导读:2020年的新造车行业会在疫情危机和特斯拉的催化之下,抛弃2019年的温和求稳状态,变成征伐更加激烈、淘汰更为直接的一年。 2019年的新能源车行业发生了多起黑天鹅事件,例如财政补
织梦二维码生成器

2020年的新造车行业会在疫情危机和特斯拉的催化之下,抛弃2019年的温和求稳状态,变成征伐更加激烈、淘汰更为直接的一年。

2019年的新能源车行业发生了多起黑天鹅事件,例如财政补贴大幅退坡超过70%,国五到国六的排放标准切换引发燃油车甩货……都对行业带来重挫。当大家认为2020年的政策和行业形式将趋于稳定时,突发的新型肺炎疫情又成为行业的不确定因素。

36氪从蔚来、小鹏汽车等新造车公司处了解,为响应国家防御疫情的号召,工厂均已延期至2月9月日以后开工,特斯拉也在第四季度财报中表示,上海工厂复工时间将推迟一周到一周半。

一位新造车公司业务负责人告诉36氪,工厂复产的难度并不大,但需要提供足够的口罩、消毒液等物品和监测措施(测温仪)让员工们安心上班,避免发生传染案例。“否则可能会引发更强力度的监管,导致停产至少14天以上。”

直接受到影响的是前端的销售体系,“没有人愿意出门”是整个线下服务业的常态,业界普遍认为这个情况将至少持续到2月底。“受疫情影响,1、2月份车市下滑的幅度可能超过25%。”2月4日,乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报(ID:auto-time)采访时表示。

不过,一位新造车行业资本人士向36氪分析,疫情之后,由于大家对公共交通的疑虑,可能会引发一波个人汽车消费的增长。此外,直接受疫情影响的还有融资进度,不仅投资机构工作正常开展延后,疫情对公司2020年的业绩影响,也将降低新创车企手中的谈判筹码。

但无论如何,行业趋势和走向都未发生太大变化,新造车领域的差距已经在2019年明显拉开,而2020年的多重负面因素叠加,显然会加速行业洗牌。

2019年一季度后,蔚来将年度销量目标调整为3万台,最终完成超2万台,而小鹏汽车制定的目标是4万台,官方公布的全年销量超1.6万台,完成度不到一半,威马汽车的销量与此相当。新造车公司的成绩也映射在行业表现里,工信部部长苗圩在电动汽车百人会上公布的数据显示,2019年,新能源汽车销量120.6万台,比2018年不增反降。

行业惨淡也让资本处于观望状态,原本计划在2019年完成300亿元融资的小鹏汽车,只宣布了一笔4亿元融资,而预计在6月完成C轮融资的拜腾,一度推迟至今年1月份。资金缺位的直接结果是,产品进度受阻,天际汽车的交付推迟至今年一季度,拜腾也延后半年从去年底到今年6月。按照各家此前公布计划,2019年本应是新造车公司的交付大年,但只有理想汽车实现了主力车型的个人交付,赶在了12月。

延迟交付并非最糟糕,一些节奏更慢、策略偏离主流轨道的项目已经遭遇生存压力,例如博郡汽车因资金链紧张,整车整体项目目前均处于停工状态,游侠汽车工厂也被曝出停工,只剩一名保安和一条狗在留守。

与国内新能源车行业的低迷形势不同,特斯拉则收获丰厚。这家智能电动汽车领头羊在2019全年销售 36.75 万辆汽车,比 2018 年增长50%,销量大涨也将公司市值一路推高至920亿美元,超过通用和福特两大底特律巨头之和。

特斯拉销量逆境增长的原因有很多,包括Model 3产品策略的成功,渠道和服务网络的成熟,品牌的长年积淀等。这也从另一个角度折射出,新能源车产品与传统内燃机产品相比,仍未建立可普遍替代的优势,特斯拉之所以一枝独秀,是其在新型能源动力的基础上,附加了完善的智能化体验。

蔚来汽车以平均40万元的高价,卖出2万多台,甚至超过20万元以下的小鹏汽车和威马,也显然由于其投入重金打造的用户品牌。

(编辑:东莞网


免责声明:本文仅代表来源网站或作者个人观点,与东莞网无关。其原创性以及内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如有侵权联系后立即处理,在线联系QQ:94083,邮箱:admin@dongguan.gd.cn
网友评论
推荐文章