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返乡见闻:汽车消费潜力充分 城市产业升级寻求新动能


2019-02-10 20:40 [宏观] 来源于:申万宏源
导读:济南市回乡见闻 —— 城市建设受阻,期待新领导班子下的弯道超车 相对于其他同伴的“家乡变化之大”,我在济南与上海这来来往往的7年中,感应到的变化却是非常少。甚至于同行出
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济南市回乡见闻——城市建设受阻,期待新领导班子下的弯道超车

  相对于其他同伴的“家乡变化之大”,我在济南与上海这来来往往的7年中,感应到的变化却是非常少。甚至于同行出差中总会感慨的说一句:这就是济南啊~~

  山东在全国的地位不言而喻:GDP绝对量及人口绝对数在近20年来一直前三名。但事实上自1993年后,山东省GDP被江苏省超越,成为第三名,且自2009年以来,差距越来越大,到2018年已经相差1.6万亿。

  从自然位置对比,山东省与江苏省位列重要的华东地区,拥有优渥的自然优势,从优势产业看,山东省拥有化工、煤炭、家电等偏制造业的资源类工业,江苏更多在电子、汽车等相关产业更甚优势。在去产能的大背景下,山东省的确会受到部分拖累。除此之外,我认为山东存在的显著缺陷是:城市基础设施建设的落后,在辐射力、带动力、国际力的发挥作用上不足,这点在济南市尤其更为体现。济南市2018年实现生产总值达到7857亿元(包括莱芜市),同比增长7.4%,发展相对滞后。

  从现有基础设施看:

  1)济南共有3个火车站,无论从客流量还是线路看,济南铁路运输相对较强。分别为济南西站:总建筑面积为10万平方米,站场总规模为9台18线(含预留1台1线),其中正线2条,到发线15条,包括7个岛式站台和1个侧式站台,途经线路有京沪高速铁路、胶济客运专线、石济客运专线、郑济高速铁路,车站设计承载量为4万人,以高铁为主。济南站以客为主的客、货、运综合性特等站,日均发送旅客4.1万余人,共有线路10条,站台4座,图定旅客列车187趟(含济南东站24趟)及济南东站(明湖北路,规模最小,基本都是普通车次)。

  21个机场,当前的年旅客吞吐量距离青岛流亭机场有较大差距,同时未来2-3年有较大竞争压力。济南遥墙机场位于济南历下区,据2017年9月机场官网信息显示,机场占地7200亩,航站楼建筑总面积11.4万平方米,其中南指廊面积3万平方米,可保障年旅客吞吐量1200万人次,高峰小时4500人次,飞机起降10万架次的需求,航线数量140余条。而青岛流亭机场2017年旅客吞吐量为2322万人次起降架次17.96万架次,航线数量167条。

  竞争压力主要体现在青岛流亭机场的分流,尤其是淄博、潍坊等处于济南-青岛中间带的游客。下图为2个重要的机场分布,青岛流亭机场与济南遥墙机场距离321公里,开车时大约在4.5小时,从地图上看,由于潍坊、淄博去青岛交通不便(高铁较少,且没有直达),因此大部分人流采取青银高速的方式以2个半小时车程到遥墙机场乘坐飞机。但据了解,2019年将会开通的济青高铁、潍柴高铁,预计可以直接从淄博北站、潍坊北到青岛车站,青岛车站可站内换乘地铁直达青岛机场,不必再从济南西站换乘公交车或打车去遥墙机场,省时省力。且飞往统一目的地的航班,比如青岛-上海的票价比济南-上海的票价更多次更优惠。

  3)截止201929日,济南尚无地铁。首条地铁线路将于2019年4月开通运营(初期1列4节),在建3条,将于2019年10月、2020年分别开通,总长84千米。

  因此,2018年6月份新一任济南市市长孙述涛在2019年工作报告中对过去几年的工作进行了批评与总结,并重点积极指出做大做强省会城市、发挥省会城市龙头作用:

(编辑:东莞网


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