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新能源宣传乱象:续航骤降 车主陷里程焦虑


2019-03-13 22:48 [消费] 来源于:新京报
导读:随着新能源汽车市场持续升温,越来越多的消费者把新能源汽车列入自己的购车选择。但在热销的同时,新能源汽车的消费投诉也逐渐增多。在多个汽车投诉网站上,关于续航里程锐减
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随着新能源汽车市场持续升温,越来越多的消费者把新能源汽车列入自己的购车选择。但在热销的同时,新能源汽车的消费投诉也逐渐增多。在多个汽车投诉网站上,关于续航里程锐减、与官方宣传不符成为新能源汽车投诉的重灾区。

  续航骤降,车主陷里程焦虑

  今年央视3•15晚会投诉平台发布的汽车投诉热点显示,汽车消费的投诉集中在旧车新卖、捆绑销售、贷款买车陷阱、续航里程不足四个方面。该投诉信息提到,目前新能源车虽然发展迅速,但实际上技术参差不齐,特别在电池领域,一些车企目前掌握的技术还不是特别成熟,因此经常会出现续航里程虚标的情况。

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  辽宁的王先生是比亚迪元EV360车主,因新车电池的续航里程问题,从购车至今一直困扰不断。他对新京报记者介绍,2018年10月底他购入一辆智联创酷型比亚迪元EV360,售价9.39万元。买车时,4S店工作人员向他介绍,新车电池总电量达到43.2kWh,综合工况下续航里程可以达到305km,60km/h匀速行驶工况下续航里程达到360km。但仅在购车后一个月,令他头疼的事便发生了。

  在实际使用过程中王先生发现,在白天气温2摄氏度的情况下,新车续航里程只能行驶120公里左右;开暖风情况下,续航只能达到80公里。在跟4s店反馈上述里程锐减的情况后,对方称与电池质量无关,是驾驶人员的驾车方法有问题,不予解决。王先生说,和他情况类似的车主不在少数。在他加入的一个维权群内,100多人都是比亚迪元EV360的车主,大家都表示遇到了类似情况。

  “因为害怕续航下降,冬天开车穿大衣,夏天自带电风扇。”王先生有些无奈,“还不如老年代步车。”

  王先生的遭遇并非个例。在比亚迪元EV360的车友论坛中,不少车主都曾反映过各自车辆的实际续航里程锐减问题,而南北地区实际续航里程差距巨大。例如,来自天津的比亚迪元ev360车主称,在天津正常行驶不堵车不走高速情况下,外界气温5摄氏度以下后,续航严重衰减;目前零下10摄氏度情况下,续航不足100公里。但也有广东地区的车主反映称,其驾驶元EV360续航接近300公里。

  3月10日,新京报记者就上述情况采访比亚迪汽车公关部方面,对方回应称,引起续航不足的原因有多种情况,例如个人使用习惯以及天气影响等。同时,同一款车型出现续航不足现象也可能是不同原因导致,并不能证明是电池质量问题。如果出现里程骤降,建议车主前往4S店里进行精测排查,由售后做针对性的维修维保处理。

  诸多品牌车型存在续航不足

  事实上,出现续航里程衰减的不只比亚迪元EV360这一款车型,目前各品牌新能源车型普遍面临这个问题。新京报记者从多个汽车投诉平台看到,有关长安逸动、北汽新能源EV、奇瑞艾瑞泽5e、江铃E160、众泰e200、长城C30EV等车型的新能源续航里程投诉时有发生。此外,造车新势力中,针对蔚来ES8里程大幅缩水的投诉也不在少数。消费者普遍反映,自己购买的新车冬季续航里程大幅衰减,与官方宣传不符。

  2018年8月份,有蔚来ES8车主发帖称,新车实际续航里程无法达到官方宣传的NEDC综合续航里程355公里、最大续航里程500公里,自己在高速路上实测满电状态才跑出178公里,比宣传数据缩水近一半。在被车主曝出续航大幅缩水后,蔚来汽车官方在实验场地内设定恒温空调24摄氏度的情况下,以120公里/小时的速度进行等速巡航测试(中途不采取制动措施),测试结果显示,ES8实际续航里程为226公里。

  对于宣传和实际情况误差大的情况,当时蔚来汽车方面解释称是由于ES8车身较大,其绝对风阻数值很高,行驶中空气阻力较大;由于空间问题,车辆的空调也需要占据更大能耗;高性能感应电机输出功率大,也是增加电耗影响续航的因素。“所有的纯电动车都这样,因为续航和车辆的加速、性能等很多因素有关,如果慢慢开续航里程会长很多。”李斌去年在接受媒体采访时曾表示。

  有不愿具名的研究动力电池方面的专家告诉新京报记者,目前大部分新能源汽车企业宣传的车型最大续航里程在实际驾驶中都会打折扣。实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯及温度等多方面影响。只要衰减范围合理,就属于正常现象。

  该专家同时也表示,对于电池衰减还缺乏统一标准。国家四部委此前发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》指出,新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证,其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。然而,当新能源汽车电池衰减严重影响使用时,不同企业也有不同的细则,目前并没有统一的标准来证明达到更换电池的要求。此外,车企是否存在故意夸大里程续航数值的问题,也还没有出台量化的标准。

  “相关部门应该在比较快的时间内制定出续航里程的检测标准,使市场得到一个良性发展。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出。

(编辑:东莞网


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